难度系数有多高？考军舰“驾照”，要闯“十大关”

开车要取得驾驶证，作为舰艇指挥员，同样要考取“驾照”，独立操纵考核合格后，方能指挥军舰在大海中航行。2月下旬，正在北部战区海军某舰艇训练中心驻训的海军齐齐哈尔舰两名副舰长完成了独立操纵考核，意味着可以作为舰艇航行指挥员操纵军舰。下面，让我们一起了解一下，副舰长想要取得“驾照”，都需要闯过哪些“关卡”。

1. 离靠码头

  难度系数

AAAA

码头附近，一般都有水域狭窄、潮流复杂、来往船只多等特点，再加上舰艇惯性较大，这就要求舰艇操纵指挥员掌握本舰的操纵性能，熟练运用车、舵、缆、风流以及拖船等各种作用力，保证舰艇顺利离靠码头。

2.能见度不良航行

难度系数

AAA

当舰艇遇到大雾等能见度不良天气时，舰艇操纵指挥员不易及早发现和正确识别来往的船只，会对舰艇的航行安全造成很大影响。在能见度不良的海域航行时，要遵守好**海上避碰规则，合理利用雷达、雾号等**设备谨慎操纵舰艇，与海上其他船舶保持安全距离。

3.大风浪航行

难度系数

 AAA

寒潮或热带风暴等所引起的大风浪天气会使舰体产生剧烈摇摆，影响舰艇的稳性、浮性和舰体强度，作为舰艇操纵指挥员，必须根据海况选择适宜的航向航速，实施安全航行及转向，确保舰艇安全。

4.狭水道航行

难度系数

AAAA

舰艇在运河、江河等较为狭窄的水道航行时，会使舰艇的阻力、浮态和操纵性能发生改变，容易产生偏转和横移，甚至发生搁浅，舰艇操纵指挥员操纵舰艇时需要准确把握航向航速，控制舰艇与岸边的距离，保证舰艇顺利通过狭水道区域。

5.海上补给

难度系数

AAAAA

海上补给协同复杂，危险系数高，需要舰艇操纵指挥员具备很丰富的实践经验。海上补给主要以横向和纵向补给为主，补给过程中的航向航速要非常精准，同时加强与补给舰之前的协同配合，对舰艇操纵指挥员提出非常高的要求。

6.海上拖带

难度系数

AAAA

海上拖带危险性高，无论建立拖带还是在拖带航渡过程中，都可能有许多意想不到的情况。因此，要实现海上安全拖航，要求舰艇操纵指挥员必须有熟练的操作技术和能够运用良好的船艺。

7.营救落水人员

难度系数

AAAAA

海上救援，时间就是生命，在航行中救援落水者是**紧迫的行动，任何迟疑不决、操纵不当、救援不力，都可能导致救援失败。为此，当发现有人落水时，舰艇操纵指挥员要迅速反应，采取正确的营救措施积极营救。

8.编队运动

难度系数

AAAA

多艘舰艇在海上航行时，为了便于统一行动和指挥，一般采取编队的组织形式。当编队需要转向、队形变换时，舰艇操纵指挥员需要与编队内其他舰艇密切协同，按要求用最短时间或最捷径方法占领新的阵位，保证编队运动安全顺利实施。

9.舰艇与直升机海上协同

难度系数

AAAA

保障舰载直升机起降是舰艇与直升机协同配合的基础，对水域、航向、航速都有严格要求，除了保证舰艇稳定航行外，舰艇操纵指挥员还要指挥备便救生艇、急救站、消防队等，确保直升机起飞、降落和悬停安全。

10.特情险情

难度系数

AAAAA

在独操训练与考核中，机关考核组人员会随机出情况、设难题，将舰艇损管、电舵故障、全舰失电等危局险情贯穿全程，检验副舰长独立操纵舰艇的水平和临机处置险情的能力。

这份“驾照”取之不易

没有精湛的技能

缜密的心思、过硬的素质

是闯不过关、拿不到手的

当然，还有最重要的一点

水兵们人人都知道

大国利器驾持在手

人民安危放在心头

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